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亏损加速!三大航空巨头发声,半年巨亏超460亿!此前刚斥资2500亿买飞机,什么信号?行业困境何时反

  航司亏损再度扩大!

  7月15日晚间,多家航空公司纷纷发布半年度业绩预亏公告,其中,中国国航(行情601111,诊股)、南方航空(行情600029,诊股)、中国东航(行情600115,诊股)三大航亏损均超过百亿元,并超过去年全年亏损额。以上述亏损最小值计算,三家航空公司合计亏损约460亿元。

  关于亏损的原因,多家航空公司普遍表示,存在疫情反复、油价高企、汇率波动等多因素,其中主基地位于上海的航空公司在今年第二季度受影响尤其明显。

  值得关注的是,正值暑运期间,航空业数据出现了一些良好的边际变化。有机构认为,暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放,需求底部二季度已现,三季度航空复苏或超预期。

  三大航上半年亏损均超百亿

  7月15日晚间,多家航空公司纷纷发布半年度业绩预亏公告:

  中国国航预计亏损185亿到210亿,而去年全年亏损额为166亿元;

  南方航空预计亏损102亿到121亿元,而去年全年亏损额为121亿元;

  中国东航预计亏损170亿到195亿元,而去年全年亏损额为122亿元;

  吉祥航空(行情603885,诊股)预计亏损16.2亿元-19.2亿元,同比转亏;

  春秋航空(行情601021,诊股)预计亏损12亿元-13亿元,同比转亏。

  而刚刚完成破产重整的ST海航(行情600221,诊股)在前一日也发布了业绩预告,预计公司2022年半年度净利润亏损119.5亿元-129.6亿元。与此同时,公司在公告中透露,经财务部门初步测算,预计到2022年上半年末,归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。也就是说,今年上半年,ST海航再度资不抵债。

  三大机场也在前一日发布业绩预告,合计预亏超20亿元。受疫情影响,今年上半年,深圳机场(行情000089,诊股)归母净利润同比由盈转亏,白云机场(行情600004,诊股)、上海机场(行情600009,诊股)亏损同比扩大。公告显示:

  深圳机场上半年归母净利润亏损6亿元至6.3亿元,同比下降765.71%至798.99%;

  白云机场预计上半年归母净利润亏损4.66亿元至5.70亿元;

  上海机场上半年归母净利润预计亏损12.3亿元至12.9亿元。

  疫情反复、油价高企、汇率波动系主因

  关于亏损的原因,多家航空公司普遍表示,存在疫情反复、油价高企、汇率波动等多因素,其中主基地位于上海的航空公司在今年第二季度受影响尤其明显。

  中国国航表示,2022年上半年,受新冠疫情持续影响,全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发,导致国内航线投入大幅减少;国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度,主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。

  南方航空表示,报告期内,国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。

  中国东航表示,2022年上半年,受新冠肺炎疫情反复冲击,民航面临前所未有的困难局面,民航运输生产跌入低谷,运输总周转量293.4亿吨公里,为2019年同期46.7%,旅客运输量1.18亿人次,为2019年同期36.7%。公司总部位于上海,经历了疫情冲击的严峻挑战,同时,国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等,也进一步加重了公司的成本压力。

  吉祥航空表示,报告期内,新冠疫情影响持续,特别是2022年第二季度,国内多地疫情散发,民航最为发达的上海等地爆发疫情,民航旅客出行需求极度萎缩,同时公司由于主基地位于上海,二季度中大多数时间处于封控期间,公司整体运行航班量急剧下降,达到历史最低水平。

  春秋航空表示,上海作为公司注册地,虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情在上海爆发的严重程度和持续时间都是空前的,对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击,日航班量自3月21日首次跌破百班次后,共计18天低于百班次,最低至54班次,4月份在册日利用率小时也创下开航以来最低的2.1小时,当月可用座公里数同比下降76.0%,客座率低至66.7%。

  ST海航表示,本次亏损主要是由于经营性亏损和财务汇兑损失所致。受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响,上半年经营性亏损约为78亿元-87亿元,较去年同期增亏约27亿元-36亿元;财务汇兑损失约为39亿元-42亿元,较去年同期增亏约47亿元-50亿元。

  斥资2500亿购买292架飞机

  值得注意的是,7月1日晚间,中国国航、南方航空、中国东航纷纷公告与空客签订购机协议,三家公司合计采购A320NEO系列飞机共292架,合计购置金额将达372.57亿美元(约为人民币2491亿元)。

  此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中,数量最大和订单金额最高的单笔订单,同时也是近三年来,中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。

  三家航空公司普遍表示,本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求,基于对于民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,优化机队结构和长期运力补充。

  对此,中国民航高质量发展研究中心专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦表示:“可以说是一个补偿性消费吧。因为在整个疫情期间有诸多的不确定性,所以说航空公司很难决策做一个大规模采购飞机的数量,目前我们看到航空复苏的整个信号是比较强烈的。此时此刻,航空公司大手笔购买相关的机型,其实是对市场信心的很重要一个表现。”

  航空业能否迎来困境反转?

  近日,国家民航局在发布会上介绍说,上半年,全行业完成运输总周转量293.4亿吨公里,同比下降37.0%,恢复至2019年同期的46.7%。航空旅客运输先降后升,国内市场恢复势头明显;上半年,全行业共完成旅客运输量1.18亿人次,同比下降51.9%,恢复至2019年同期的36.7%。生产运行方面,航空运输生产扭转困难局面,总体呈现V型走势。民航局还透露,已协调有关部门出台助企纾困政策,其中为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元,为首都机场集团注资20亿元。

  值得关注的是,正值暑运期间,航空业数据出现了一些良好的边际变化。据中信建投(行情601066,诊股)最新研报表示,暑运首个周日,民航客运航班量自今年3月以来首次破万,恢复至去年同期80%以上。根据航班管家数据,7月3日(2022年暑运首个周日)中国民航客运航班量为10266班,为今年3月以来首次破万,达到了去年同期81.83%的水平。

  中泰证券(行情600918,诊股)认为,航班执飞量和飞机利用率周环比继续改善,国内航线迎来大面积复飞,需求复苏上行趋势确认。高考结束后,暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。航空弱需求边际改善确定性较强,需求底部二季度已现,国际国内都将迎来需求快速反弹,三季度航空复苏或超预期;油价、汇率高位且波动剧烈,长期走高不具备持续性,航空基本面依然是板块投资的最主要矛盾。我们看好需求复苏,建议积极布局。中长期来看,供给增速放缓、需求恢复加快,票价弹性或将凸显,板块长期投资价值确定性较强。同时,机场也将显著受益航空需求复苏,有望迎来业绩拐点。

  申万宏源(行情000166,诊股)最新研报指出,国内航空市场正在暑运推动下不断恢复,国际航线加班正在进行时,美国市场和航司的复苏可作为中国市场未来的复苏路径的充分参考。

  该研报表示,美国航空市场需求加速恢复,多家美国航司上调第二季度业绩预期。达美航空公布第二季度业绩,2022Q2实现营收138亿美元,同比2019年增长10%;实现净利润7.35亿美元,同比2019年下降49%。

  美国航空市场国内客运量及客座率均已基本恢复至疫情前水平。2022年2月以来,美国航空市场加速恢复。截至7月3日,最新数据显示美国国内客运量已恢复至2019同期的99.4%,国际客运量恢复至92%,国内平均客座率已与疫情前持平。根据A4A网站预测,79%客座率可满足美国航空业在2022Q2达到盈亏平衡,今年二月以来美国市场客座率加速攀升,目前国内客座率已接近90%,包括亚太地区在内的国际航线客座率也均超过80%,航司有望在Q2实现盈利。

 


posted @ 22-07-17 10:33  作者:admin  阅读量:
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